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澳门跑狗论坛资料信号灯及调度问题致追尾 信号

发布时间:2021-07-23

  新任上海铁路局局长安路生介绍,根据初步掌握的情况分析,温州南站信号灯设备存在缺陷,应该显示红灯的时候显示了绿灯,造成后车看到了绿灯而正常行驶。并且调度方面没有及时发现问题,因此造成了事故。

  安路生说,根据初步掌握的情况分析,“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

  安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上说,存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院(北京全路通信信号研究设计院有限公司)设计,2009年9月28日投入使用。 他在分析铁路部门的问题时说,在雷击造成温州南站信号设备故障后,电务值班人员没有意识到信号可能错误显示,安全意识敏感性不强;温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解,没能及时有效发现和处置设备问题,暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

  安路生还说,事故反映出现场作业控制不力,温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理,没能有效防止事故的发生;事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题,说明铁路部门的安全基础还比较薄弱,这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

  诱因是雷电把甬温线一处铁路地面设备保险打断,本来按常规,出现故障后应“导向安全”,但由于电路设计存在问题,结果造成故障升级,迂回电路错误发码,红码发成绿码,原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯。

  温州南站站长吕庆祥表示,温州南站的总控室,只能监控到列车行驶在什么区间段,列车的速度、具体位置等状态监控不到。

  温州南站数传中心相关人员也表示,只有上海铁路局的调度中心可行使行车调度权。温州南站的客运总控室只接受上海铁路局调度中心传送来的列车行驶数据,转换接收。

  北京全路通信信号研究设计院有限公司28日在其公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》,全文如下:

  我们对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛,对死难者表示最深切的哀悼,并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。

  面对惨痛的事故结果,我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署,积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作,敢于承担责任,接受应得的处罚,对有关责任人进行严肃的责任追究处理。

  人民生命财产高于一切,质量就是生命。安全责任大如天,安全工作压倒一切,高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量,充分汲取教训,动员一切力量迅速做好整改工作,确保产品的安全可靠,为中国铁路建设事业继续作出贡献,用切实的行动告慰事故死难者在天之灵。

  据称,负责该事故路段地面设备电路设计的公司是中国铁路通信信号集团,“通号”是铁路信号领域的大鳄。

  全路通为“通号”集团旗下公司,负责该工程整个通信信号系统集成建设项目,曾承建京津城际线路信号系统。

  据透露,由于是设计不成熟导致的问题,不确定除了该故障外是否还存在其他设计纰漏。

  以中国通号为核心的“通号系”,是目前中国动车及高速铁路列车控制系统供应环节的龙头老大,也是中国高速铁路发展的受益者。

  通号院已经完成了数个连接重点城镇的高铁和客运专线通信信号系统集成建设项目,除了温州-福州外,还包括北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等。

  事实上,在这家公司的一长串项目介绍中,还涉及京沪高铁,以及哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高铁和客运专线。

  资料显示,中国通号原隶属铁道部,2000年中国通号与铁道部脱钩,划拨为国务院国资委管辖。

  @刘万永V(中国青年报记者):7月28日下午,我同事参加了“全路通信信号研究设计院有限公司”的新闻发布会。听到转述,我崩溃了。

  @京华王奕V(京华时报记者):问:你们为甬温线提供哪些设备?答:你们可以网上查。问:你们是否为铁道部下属单位?答:这个不好说。问:你们还给哪些项目提供设备?答:这是技术问题,不清楚。问:为什么发致歉信?答:只因为我们是设计单位之一。问:你们的设备是否有缺陷?答:正在调查,不好说。

  @新闻晨报:【一场离奇的发布会】在随后的发布会上,全路通发言人对大部分问题都回应“不好讲”、“需技术人员来谈”、“要等调查结果”。记者无奈追问,那你们为什么还道歉?

  在昨天上午的会议上,国家安全监管总局局长骆琳宣读了事故调查组、专家组名单,其中骆琳任调查组组长,专家组组长由一名院士担任。据悉,调查组由来自国家安监总局,铁道部、全国总工会和浙江省政府等相关人员组成,并邀请最高检铁路运输检察厅参加。

  骆琳在会上表示,要对媒体和网络提出的疑问进行调查。同时,骆琳提出了调查原则:全面、科学、公正、严谨。他同时说,调查不能放过任何一个细节。

  综合媒体报道,目前媒体和网络的质疑主要集中在:死亡人数,掩埋火车、切割解体等救援方式;动车系统安全性等等。

  徐向春 最高人民检察院铁路运输监察厅副厅长;来自中国科学院、中国工程院、北京交通大学、西南交通大学、中国电力科学研究院、铁道部科学研究院、国家电网的8位专家

  骆琳28日说,调查组将认真严格履行调查组职责,依法依规开展事故调查处理各项工作,调查结果争取在9月中旬公布。 骆琳说,事故调查工作将全方位、多方面,从各个环节认真细致查找造成事故的原因,用数据和事实说话,对关键环节和关键问题要进行论证和复核验算,原原本本、客观公正地对事故发生的经过、原因进行忠于事实的判断和论证。

  骆琳表示,将着重突出以下几个方面:一查原始资料,包括有关行车调度、指令传达、通话记录,以及“黑匣子”信息内容等,并进行科学深入细致分析。二查现场,对现场任何一个地点和环节都要认真进行详细勘查,做好相关技术检测检验。三查设备设施,包括信号设施、行车设备、监控装置等是否符合相关标准要求。四查管理,包括各个环节的安全管理、列车运行组织管理等是否存在漏洞,是否存在“三违”等问题。五查控制系统,包括列车制动系统是否正常,调度指挥系统等是否规范。六查制度,包括安全培训、行车指挥、岗位操作等规章制度是否健全或存在不落实等情况。

  记者通过调查得知甬温线CTC系统工程的建设单位是总部位于上海的卡斯柯信号有限公司。记者上午致电该公司时,公司总机表示所有负责人都不在,没有人可以接受采访。

  其实,之前就有网友怀疑问题出在信号地面设备上,前期穷举试验未考虑雷击选项,导致地面设备收到前车遭雷击的信号而发不出指令,导致2台机器全部死机。该设备硬件为卡斯柯的,软件为通号的,问题出在软件上,责任人为通号集团。

  根据记者调查,卡斯柯信号有限公司于1986年3月14日成立,由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建,注册资金为1亿元人民币,是中国铁路第一家中外合资企业。

  针对一些遇难者早就被公众知晓,而警方公布其确认名单滞后的现象,温州警方表示,这缘于抽血进行DNA鉴定的时间有先后。

  26日早间,温州市委、市政府称,遇难者林焱的家属已与事故善后处理小组签订赔偿协议,是此次事故处理中达成的首例赔偿协议。但是,在当天下午警方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故首批遇难者名单中,大家没有看到林焱的名字。同时,舆论普遍关注的D301次动车遇难司机潘一恒,也没有出现在首批公布的名单中。

  温州警方有关负责人对此的解释是,送进殡仪馆的遗体有的很好辨认,有的不好辨认。因此虽然家属进行了认领,有的还出现多人认领,警方本着对死者负责、对家属负责的态度,进行抽血DNA确认。因此,“大家早就知道林焱、潘一恒遇难了,公布的首批名单中没有,是因为他只经家人辨认确认,尚未得到技术手段确认。林焱、潘一恒等进入抽血、DNA鉴定的时间晚了点,最终确认公布的时间也就跟着推后了。”这位负责人说。澳门跑狗论坛资料